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Vídeo Desmontagem Motor Fox 1.0 8v Motor Fox 1.0 8v Parte 3




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23-5-2011


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30-11-2013
Motor AP - Retífica completa de cabeçote

Clique aqui e inscreva-se em nosso canal http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=ATIVARETIFICADORA&annotation_id=annotation_265246&feature=iv&src_vid=kcMFBkgqWG8 Nesse vídeo vamos acompanhar a montagem completa de um cabeçote de motor AP. Tentamos de uma forma simples e rápida, mostrar em detalhes todo o processo que ocorre desde a desmontagem até sua montagem final. Espero que gostem desse novo vídeo, e caso tenham dúvidas, sugestões ou críticas, por favor postem seus comentários e para maiores informações acessem nosso site http://www.ativaretificadora.com.br ou pelo telefone (54) 32120025 Grande abraço. Equipe Ativa.
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25-12-2011
Dr CARRO Dica retentor e sensor rpm VW sem distribuidor Gol etc

Dica retentor e sensor rpm VW sem distribuidor Gol Gol Saveiro Voyage Fox Polo Bora Crossfox turbo mi power facebook http://www.facebook.com/doutorcarro twitter http://www.twitter.com/doutorcarro Nosso Site http://www.doutorcarro.com.br
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28-2-2010
Cummins, NTA 855 Desmontagem e Montagem parte 02

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13-10-2012
Leo Lynch (Problema comum folga em arruelas de encosto motor at vw 1.0 8v) Hight - Pressure

Geralmente arruelas de encosto sendo de marcas de outro fabricante vem com medidas menores do q a original vw como vcs podem perceber no video. Causando o desgaste precosse do motor.
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6-6-2011
Funcionamento de motores 8v e 16v

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28-8-2009
Duke Engines

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20-7-2012
Motor Batendo Tucho - Autplast Flushing Oil.avi

Motor Kia Sorento Batendo Tucho O dono do carro economizou dinheiro sem desmontar o motor utilizando o produto Autoplast Flushing Oil. Com o uso do produto não foi necessário abrir o motor.
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12-3-2012
Montagem Motor Fox 1.0 8v parte 1


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25-5-2011
Vídeo Desmontagem Motor Fox 1.0 8v Parte 2


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23-5-2011
MAN F6V35 World War 1 U-boat diesel engine load run

A World War 1 U-boat diesel engine, built in 1917, running under load for the first time in years, after being moved to the new location of the SHVP. This U-boat engine was built in 1917 by Blohm & Voss in Hamburg to operate in a German submarine. This engine however never made it into a U-boat as the war was running to an end. The engine was stored and transferred to Holland during the second World War to operate as a generator engine in a water supply company where it was producing electric power up to the 1960's. It's a four stroke engine with six cylinders and a overhead camshaft, the exhaust valves are water cooled. Attached to the engine is a four step, high pressure air compressor which provides about 80 bar necessary for the diesel injection, as common fuel pumps where not developed yet. To start the engine a pressure of 80 bar is needed for the fuel injection system and a large volume of air at 20 bar to set the six cylinders in motion. Once started the engine's own compressor takes over the high pressure fuel injection. The engine drives an AC generator of 480 kVA built by Smit Slikkerveer in The Netherlands. More information about this and other engines can be found on the website of the SHVP: www.shvp.nl
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Tech
28-2-2013
Micro Turboprop Engine Prototype Test

Don't Forget To - LIKE | SUBSCRIBE | SHARE This is my air driven prototype micro turboprop engine that i made using methods from my tiny model jet engine. It has a free turbine wheel which means, air is fed in the inlet, passes the guide vanes and hits the turbine wheel which in turn spins the shaft that is connected to. Then, with a 12:1 gear ratio the power is transmitted to to a propeller (108mm x 68mm). For its size i think it's quite powerful, but i don't know if it could fly a small rc plane. Maybe if i could increase the air pressure for example at 50 or 60 psi it would probably be able to lift a micro rc plane. The reason i didn't do it was due to the fact that i wasn't sure if the bearings could withstand that much stress ...Also, this engine could be used as a micro turboshaft engine for a micro sized hepicopter, as it has really good torque. The only limiting factor i think is the air supply. It's difficult to make a reliable micro air tank that could fit to a micro sized aircraft, that is strong enough to withstand high pressure to power the engine for 3 or more minutes, and small enough to fit the aircraft. As you can see in the video the turbine wheel was spinning at 144,000 rpm which is pretty high and if i attempt to grab the shaft with my hand (if i remove the propeller of course) it's really hard to stop it which means it has some good torque. I will definitely connect it to an electric motor generator to see what kind of power it can produce. Also i will make an assemby video of this engine to show you how does it look like inside and out. Micro Turboprop Engine: Overall length: 42mm Diameter: 11mm Shaft: stainless steel 2mm dia. Turbine wheel: Axial flow 8.5mm dia, made from stainless steel sheet Ball bearings: High speed hybrid ceramic bearings (2mmx5mmx2.5mm) Subscribe to my channel! https://www.youtube.com/user/johnnyq90 Follow me on Google+ https://plus.google.com/u/0/b/104633881118655653159/104633881118655653159/posts Audio file(s) provided by http://www.audiomicro.com
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24-12-2012
Motor AT 1.0 16V Gol


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26-11-2010
Conley Factory Tour Model V8 Working 1/4 Scale Engine

Visit http://www.ministeam.com to purchase this engine. Working 1/4 scale working V8 model engine. Tour of how it's made as well as some light maintenance on the engine. Here is the latest in the Conley line of V-8 engines. It sports the Stinger 609 name badge (6.09 cubic inches or almost 100 cc) and is the culmination of almost 30 years of knowledge gained in the designing and construction of model engines. The new Stinger possesses no parts used in prior V-8 engines. The bore is 1.00, with a .970 stroke. It weighs about 11.25 pounds and measures approximately 14" long (from the front timing belt to the end of the transmission), 6" wide, and 8-1/4" tall. The supercharged version will be about 10" tall. Among the numerous innovative features like large oval shaped intake ports, "D" shaped exhaust ports, and investment cast parts, two bold attributes stand tall: the dry sump pressurized oiling system and a full ignition system. The engine even has a user replaceable oil filter. For those of you who lack familiarity with dry sump oiling, it simply means that oil resides in a holding tank, rather than a conventional oil pan, which circulates throughout the engine. The oil that does collect in the pan is simply pumped back to the holding tank. I have incorporated what is call a "three stage" oil pump to move all the oil. One stage is used to feed oil to the engine, whereas, the other two stages are used to remove all the accumulated oil from the pan. This is particularly important for high acceleration, cornering, or boat applications. An important side note, my test engine held about 20 lbs oil pressure at idle and 60 lbs oil pressure at 9,000 rpm. The dry sump oiling system not only adds more oil volume but aids in engine cooling and makes sure that there is plenty of oil during hard acceleration or sharp corners. The spark plugs have a 10-40 thread. As always, the new Stinger 609 V-8 will have an electric starter as standard equipment. No hand held electric motors here, or something that fits in a box below the engine, but rather a 12 volt electric motor that is an fundamental part of the engine. It can be activated manually or via the transmitter on your remote control. The centrifugal clutch is also included.
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3-11-2011
RUIDO DE TRATOR NO MOTOR FOX 2011 VHT 1.0.

CARRO COMPRADO NO DIA 27-08-2011. Carta enviada a Volkswagen. No dia 06/09/2011 minha esposa esteve na concessionária de Joinville SC, para obter maiores informações sobre os ruídos que estão ocorrendo no Fox trend 1.0 adquirido no dia 27/08/2011. O veículo está apresentando dois ruídos diferentes. O tecnico da oficina Vox , abriu uma ordem de serviço (O.S.) número ..... para registrar nossa presença nesta data na oficina Volkswagen. Segundo a eles, todos os veículos Fox, Gol G5, Voyage motor 1.0, e alguns modelos motor 1.6, a partir do ano de 2010 tiveram seu projeto modificado com a inclusão de uma chapa metálica entre o fundo do veículo e o cano de escape. Esta mudança gera um ruído semelhante ao ruído de um "trator" no momento em que é necessitado força do veículo, pois a vibração do motor faz com que o cano de escape entre em contato com a chapa metálica gerando o primeiro ruído que escutamos. Segundo o técnico que atendeu minha esposa alguns compradores dos modelos Fox, Gol, Voyage estão adicionando uma proteção por contra própria para minimizar o ruído, porém ele nos garantiu que o problema não é resolvido, pois o local é bastante agressivo e esta proteção aos poucos se desprende voltando o ruído original. O que nos impressiona é saber que a Volkswagen tem conhecimento deste problema a até a presente data não tomou nenhuma providencia, sendo que este ruído desvaloriza o veículo. Nós estamos arrependidos de ter adquirido este modelo Volkswagen, pois toda vez que arrancamos com o carro, ou exigimos torque temos que suportar o ruído citado acima. Sentimo-nos enganados pela concessionária Volkswagen que nos vendeu o carro, pois agora que relatamos o problema foi nos explicado que se trata de um ruído característico do veículo (não está citado este ruído nas características no veículo), o manual não trás nenhuma informação sobre este ruído, pois é fato que desvaloriza o produto e ninguém compra um carro 0 km para escutar ruídos "característicos". Mesmo assim a Volkswagen está deixando o problema nas mãos cliente para quando este precisar se desfazer do carro. Fomos orientados a abastecer o veículo com etanol para não escutarmos mais o barulho. Aguardamos até o final do consumo da gasolina que estava no tanque para abastecer com etanol e realmente nenhum ruído "característico" apareceu. Então mais uma vez ficamos em dúvida com relação a origem do primeiro ruído, pois se tratando do barulho gerado pelo encontro da chapa metálica com o cano de escape a alteração do combustível não iria influenciar. Sabemos das diferenças de explosão dos dois combustíveis, mas a tal ponto de total silêncio? O segundo ruído que escutamos com o carro abastecido na gasolina ocorre quando o veículo está aumento o giro do motor, é um ruído diferente mais agudo e metálico, segundo a concessionária a causa deste ruído é o combustível de má qualidade que abasteci meu carro. Após ter recebido esta informação voltei ao posto de bandeira Petrobrás onde realizei o primeiro abastecimento, expliquei ao gerente do posto os motivos que me fizeram voltar até lá e solicitei um teste do combustível. O gerente do posto nos entregou os relatórios de conformidade do combustível desde 28/08/2011 até a data do abastecimento 30/08, além do laudo de conformidade expedido pela distribuidora de combustível recebemos o teste realizado com amostras do combustível retirado do tanque do posto bandeira Petrobrás. Ou seja, não se trata de um problema de combustível e sim um problema do veículo, segunda a concessionária que testou o carro o segundo ruído não se trata de "ruído característico". Segundo o técnico da concessionária Vox toda rede Volkswagen esta ciente deste ruído, porém no momento da venda esta informação não é repassada ao cliente. O vendedor e o gerente da loja Delta Veículo (filial Joinville) não nos informaram desse ruído que vem ocorrendo nos modelos a partir de 2010. Sou cliente antigo desta concessionária, este é o terceiro carro adquirido na mesma loja e o segundo da marca Volkswagen. Como já citado acima estamos insatisfeitos com o veículo, e nosso objetivo junto a Volkswagen é resolver este problema que não é só meu e sim de todos os clientes que adquiriram os veículos modelos Fox, Gol e Voyage. Portanto, nosso desejo é que sejamos ouvidos pela montadora e tenhamos estes problemas resolvidos, ou nosso dinheiro devolvido.
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17-9-2011
Animação funcionamento do motor 4 tempos zetec rocam ( OHC )


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29-11-2009
Blackstone oil engine startup

1909 10HP Blackstone oil engine was used for pumping water from a river to a market garden. The engine was sabotaged in the 1920s by someone blowing up the cylinder with explosives. A new cylinder was installed and the engine was returned to service for a number of years when it eventually fell into disuse. A number of river floodings submerged the engine and it was eventually partially buried in silt. It was recovered in the 1990s and in 1997 it was dismantled, cleaned and started again after many years of neglect. The starting procedure requires heating of the hot bulb with a blow lamp in order to vaporise the fuel ( kerosene ) and to preheat the internal combustion chamber to allow fuel ignition.
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6-8-2013
montagem de um motor vht

substituiçao do conjunto pistoes e bielas do motor vht
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19-9-2011
NRE Encounters Black Hole While Testing Engine. 2500 HP 632CI BBC. Nelson Racing Engines. Camaro.

This is an unusual NRE dyno room visit. First, this beast broke the dyno again. Second, this engine is one of the meanist engines Tom has ever designed. Tom has to go to extreme measures to test this extreme horsepower engine. Then there is the issue of the encounter with the Black Hole. Man that is crazy! The City of Chatsworth seems to have questions. Its not our fault! We usually upload new videos on Friday when available so you can look for them. The uploader in chief is out of town this Friday. Look for a new car video on friday about two weeks from now. More information can be found at http://nelsonracingengines.com as well as http://nelsonsupercars.com. For media production go to http://VeritasMovieStudio.com. Take a look on Google for, TRYHRD Australia, our Customer's beast. NRE TV episode 177.
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19-7-2012
VW Fox Rebaixado Rodas

Site para vc se tornar Membro do clube http://www.novofoxclube.com.br/ la em cima da pagina esta escrito Cadastre-se , Participe http://pt-br.facebook.com/pages/VW-Novo-Fox-Fotos/290268257650027 Pagina para vc postar as fotos do seu Fox
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3-10-2011
How an engine works - comprehensive tutorial animation featuring Toyota engine technologies

Nobody this video was designed for needed to know or cared about discontinued Supra (or other long discontinued inline 6) engines so don't bother posting a comment about them. This was 2007 and newer US MARKET ONLY Toyota technologies.
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8-11-2011
Regulagem de Tuchos / Valve lifter Adjustment - GM (151,153,230,250,292,305,327) Opala/C10/Caravan

- Curta e compartilhe! compre ferramentas e scanners automotivos: http://www.f1store.com.br/ https://www.facebook.com/farias615store follow me on instagram: http://instagram.com/farias615 Regulagem tuchos/ valvulas: sistema hidráulico dos Opalas (69-92), C10, A10, C20, Engesa, Santa Matilde regule as válvulas números 1, 2, 3 e 5, começando da frente do motor (bomba-d'água). Aperte a válvula até que essas varetas girem com a mão, mas não tenham jogo, nem pra cima nem pra baixo. dá-se mais uma virada e meia em cada porca do balancim (nota-se que a tampa do tucho afunda um pouco). Apertando essas varetas, gira-se o a polia do motor uma volta completa (360º), põe o pistão no mesmo lugar que estava (PMS) e vem regulando as válvulas de trás para a frente (o inverso, comece pelo câmbio, ao invés da bomba d'água), também só as números 1, 2, 3, e 5. (no caso, 4, 6, 7 e 8). Regulagem tuchos/ valvulas: sistema mecânico dos Opalas (69-92) mesma forma utilizada acima, porém não se utiliza a técnica de folga com os olhos e mãos, e sim com um cálibre de lâminas, medidas (Delphi) 0,27 - 0,35mm. se tiverem dúvidas e eu souber ajudar, perguntem.
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11-11-2009
Retifica de Motor, montagem e desmontagem do motor do Vectra 2.2 16 Valvulas

Explicaçao do serviço realizado de retifica e troca de peças do Chevrolet Vectra 2.2 16 Valvulas, motor aberto, troca de peças, limpeza de TBI, tuchos, toda a revisão e o conserto.
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29-10-2009
Dissecting an Engine, The Basic Parts and Their Functions - EricTheCarGuy

Dissecting an Engine, The Basic Parts and Their Function - EricTheCarGuy http://www.ericthecarguy.com/ I've had more than one request for this and since I had a few hours while sitting on my butt waiting for my Dodge engine to show up I thought I would fill the time by making this video for you. I have to say that after the first edit I wasn't too happy and went back and reshot not once but twice and even then I still felt I didn't cover it the way I liked. I should really start scripting these videos, it would make my life soo much easier. Anyway don't be too rough on me if you have differing opinions as I'm willing to accept them in the comments if you are nice about it but if your going to tear me a new one then please make a video of your own explaining why as at least then we will be on the same playing field. --- Click below and Stay Dirty Visit me at EricTheCarGuy.com http://ericthecarguy.com/ Visit EricTheCarGuy Forum http://www.ericthecarguy.com/forum/default.aspx Visit my Facebook Page: http://www.facebook.com/EricTheCarGuy --- Stay dirty ETCG Due to factors beyond the control of EricTheCarGuy, it cannot guarantee against unauthorized modifications of this information, or improper use of this information.  EricTheCarGuy assumes no liability for property damage or injury incurred as a result of any of the information contained in this video. EricTheCarGuy recommends safe practices when working with power tools, automotive lifts, lifting tools, jack stands, electrical equipment, blunt instruments, chemicals, lubricants, or any other tools or equipment seen or implied in this video.  Due to factors beyond the control of EricTheCarGuy, no information contained in this video shall create any express or implied warranty or guarantee of any particular result.  Any injury, damage or loss that may result from improper use of these tools, equipment, or the information contained in this video is the sole responsibility of the user and not EricTheCarGuy.
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30-1-2011
Dr CARRO Junta Cabeçote Part2

Outros danos causados por falta de Aditivo facebook http://www.facebook.com/doutorcarro twitter http://www.twitter.com/doutorcarro Nosso Site http://www.doutorcarro.com.br
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11-2-2011