Array
(
    [id] => 3nyEoe9LZVY
    [title] => procedura-fort-czyszczenie-uk-adu-zasilania-paliwa-w-silnikach-diesla
)
 
Login

Procedura Forté - czyszczenie układu zasilania paliwa w silnikach Diesla



Więcej o naszych innowacyjnych preparatach dowiedzą się Państwo na naszej stronie internetowej: http://www.forte-nwe.pl. W razie jakichkolwiek pytań prosimy o skontaktowanie się z nami przy pomocy formularzy, które są na niej udostępnione. Z przyjemnością odpowiemy na każde Wasze pytania i doradzimy jak zastosować nasze produkty, aby otrzymać pożądany efekt. Poniższe uwagi dotyczą wszystkich pomp paliwowych silników wysokoprężnych. - Czyszczenie preparatem Forté Diesel Fuel Conditioner umożliwia rozpuszczenie i usunięcie osadów w pompach paliwowych. Dzięki temu przywracane jest prawidłowe działanie pompy. Więcej o produkcie przeczytają Państwo na naszej stronie: http://forte-nwe.pl/Czyszczenie-Calego-Ukladu-Paliwa/Czyszczenie-ukladu-wtrysku/Problemy-z-EGR-zaworami/Czyszczenie-pompy-paliwa.html - Obsługę i naprawy należy wykonywać starannie, aby kierowca mógł odczuć satysfakcję ze sprawności pojazdu. Dlatego też zalecane jest, aby podczas przeglądów okresowych dodawać środek czyszczący do zbiornika. Pozwala to zapobiec powtarzaniu się usterki w przyszłości. - Nie wszystkie osady odkładające się w pompie paliwowej dają się łatwo usunąć. Dotyczy to jednostek długo eksploatowanych i nie czyszczonych, gdzie osady tworzą warstwy o różnej strukturze w zależności od składu paliwa, temperatury i czasu. Warstwy te należy usuwać systematycznie, jedna po drugiej, metodą petrochemiczną, aż uzyska się dostęp do czystej powierzchni. Całkowite wyczyszczenie trwałych osadów wymaga dłuższego czasu przestoju (najlepiej cała noc) z pompą wypełnioną preparatem Diesel Fuel Conditioner. Należy wprowadzić jedną lub dwie dawki preparatu przez filtr paliwa bez odłączania przewodu powrotnego do zbiornika. Dzięki temu pompa prawie całkowicie wypełni się preparatem Diesel Fuel Conditioner, co pozwoli na jej właściwe wyczyszczenie. - Silnik wysokoprężny może pracować na czystym preparacie Diesel Fuel Conditioner. Dodatkową zaletą jest to, że podczas uruchamiania silnika część preparatu zostanie natychmiast zużyta, czyszcząc wtryskiwacze, komorę spalania i rowki pierścieni tłokowych. Reszta wróci do zbiornika przewodem powrotnym, dzięki czemu środek Diesel Fuel Conditioner będzie używany w procesie czyszczenia przez dłuższy czas i należycie spełni swoje zadanie. - W przypadku, gdy wyżej wymienione operacje czyszczenia nie dadzą oczekiwanego rezultatu, należy dodatkowo podać jedną dawkę preparatu przez przewód zasilający i wyłączyć silnik natychmiast po napełnieniu pompy stężonym środkiem czyszczącym. Następnie należy odłączyć przewód zasilający i opróżnić układ paliwowy. Dzień później przeprowadzić jazdę próbną pojazdu i sprawdzić, czy usterka została zlikwidowana.
YouTube
Autos
23-1-2012


View Related Videos

Comments

Related Videos

Naprawa wtryskiwaczy

Gładysek Bosch Service - nasza pracownia, zobacz jak pracujemy... Naprawa i regeneracja wtryskiwaczy Common Rail i pompowtryskiwaczy. http://www.naprawa-wtryskiwaczy.pl Tel 12 4100-350 Al. Bora-Komorowskiego 11 31-476 Kraków
YouTube
Autos
17-6-2012
Jak utrzymać w czystości wtryskiwacze w aucie z silnikiem Diesla? - dodatek do paliwa K2 Diesel

www.k2.com.pl - K2 Diesel to rewelacyjny dodatek do oleju napędowego, który już przy pierwszym zastosowaniu doskonale czyści cały układ zasilania oraz nawet najbardziej zabrudzone wtryskiwacze, przez co wyraźnie obniża zużycie paliwa, emisję czarnego dymu, przywraca pełną moc, ułatwia rozruch i przedłuża żywotność silnika. Doskonale chroni przed korozją. Więcej o produkcie http://www.melle.com/d/?szukaj=diesel
YouTube
Autos
12-3-2013
Procedura Forté - proces oczyszczenia kolektora dolotowego w silniku Diesla

Więcej o naszych innych innowacyjnych preparatach dowiedzą się Państwo na naszej stronie internetowej: http://www.forte-nwe.pl. W razie jakichkolwiek pytań prosimy o skontaktowanie się z nami przy pomocy formularzy, które są na niej udostępnione. Z przyjemnością odpowiemy na każde Wasze pytania i doradzimy jak zastosować nasze produkty, aby otrzymać pożądany efekt. Część dolotową w silnikach wysokoprężnych należy czyścić ręcznie, ponieważ w silnikach tego typu przez wlot przepływa wyłącznie powietrze. Paliwo, bezpośrednio lub pośrednio, jest zawsze wtryskiwane do komory spalania, a nie do części wlotowej. Przewód kolektora dolotowego należy zdemontować i w zależności od tego, czy zainstalowano turbosprężarkę czy nie, odwrócić w kierunku silnika tak, aby nie stanowił zagrożenia dla mechanika wykonującego czyszczenie. Należy też uważać, aby przewód nie został zablokowany pomiędzy paskiem klinowym, a wentylatorem. Należy uruchomić silnik i przy szybkości obrotowej wynoszącej 2500 obr./min. ręcznie rozpylić preparat Forte Diesel Intake Cleaner w kolektorze dolotowym. (Więcej o samym produkcie można przeczytać na stronie: http://forte-nwe.pl/?page=Preparat+Diesel+Intake+Cleaner.html) Rozpylanie musi być wystarczająco silne, a rozpraszane cząstki możliwie jak najdrobniejsze. Dzięki dużej szybkości strumienia powietrza ma to zapewnić prawidłowe mieszanie się cząsteczek środka czyszczącego z zasysanym powietrzem. Wówczas środek czyszczący może być rozprowadzony wraz z przepływającym powietrzem do wszystkich cylindrów. Należy zwrócić uwagę na możliwość gromadzenia się środka czyszczącego w dolnych częściach kolektora dolotowego. Jeżeli jeden cylinder zassie zbyt dużo środka czyszczącego w postaci ciekłej, może dojść do poważnego uszkodzenia silnika. W przeciwieństwie do gazu czy powietrza, ciecz jest nieściśliwa. Kiedy podczas suwu sprężania tłok porusza się w górę, ciecz w komorze spalania będzie blokowała tłok. W wyniku tego może dojść do powstawania zamknięcia hydraulicznego, które może być przyczyną poważnego uszkodzenia silnika. Należy zawsze liczyć się z potrzebą natychmiastowego zamknięcia kolektora dolotowego w przypadku nagłego wzrostu szybkości obrotowej silnika. Dlatego też należy mieć pod ręką przygotowany odpowiednio mocny przedmiot, którym można zamknąć kolektor dolotowy. Ponieważ silnik pracuje na swoim własnym paliwie, a poprzez rozpylanie środka czyszczącego wprowadzane jest dodatkowe paliwo, obroty silnika mogą gwałtownie wzrosnąć. W przypadku nagłego wzrostu obrotów silnika należy natychmiast zmniejszyć ilość środka czyszczącego.
YouTube
Autos
20-1-2012
Czyszczenie wtryskiwaczy 1.9 TDI Liqui Moly DIESEL SPÜLUNG


YouTube
Autos
25-3-2013
Tunap - czyszczenie wtrysków

Serwis Szczęsny-Zjawiony oferuje : Czyszczenie układu wtrysku i zaworów preparatem micro logic® PREMIUM 137 TUNAP usuwa osady z komory spalania, zaworów oraz wtrysków. Firma TUNAP jest liderem rynku, jeśli chodzi o technologię w dziedzinie produktów chemiczno -- technicznych przeznaczonych do serwisowania pojazdów. Wspólnie z producentami samochodów rozwija długofalowe koncepcje z dziedziny pielęgnacji i konserwacji pojazdów.
YouTube
Autos
7-5-2012
Liqui Moly Diesel Purge on a Seat Ibiza FR TDi PD130 (ASZ)

Carrying out a Liqui Moly diesel purge on a Seat Ibiza FR TDi. Most of the diesel purge had been used by the time I thought of doing a vid. The can I used contained 500ml and takes about 20 minutes to be used up cleaning the injectors and fuel lines with the engine running at various revs. I find this purging technique WAY SUPERIOR to putting additives in the fuel tank such as Forte diesel treatment, Redex or Millers Diesel Power Ecomax. Liqui Moly is a lot cheaper to buy as well. The engine purrrs afterward and feels a lot better for sure - WAY better than after using fuel additives via the fuel tank. Good Luck!
YouTube
Autos
10-4-2011
Test oleju napedowego z dodatkami przy -22

Ten film wideo zosta? przes?any z telefonu Android.
YouTube
Autos
3-2-2012
CZYSZCZENIE WTRYSKÓW 1 9TDI cz1

Czyszczenie pompo-wtryskiwaczy w Skoda Superb I 1.9 tdi 130km. Użyłem preparatu "Diesel Spülung Dodatek do czyszczenia układu wtryskowego Liqui Moly" Silnik pracuje o ''niebo"!!! lepiej. Ciszej! Równomiernie! i nie szarpie przy ruszaniu! Ma lepsze przyspieszenie i pali ok. 0,5 l/100km mniej. Wykonanie: w stylu Adama Słodowego. Czas dla laików: ok 1godzina. Koszt całkowity: ok 70pln. Korzyści przewyższające koszty!!!!! SKŁADNIKI: 1. preparat Liqui Moly Diesel Spülung 0,5l. cena 55pln dostępny na: http://liquimoly-sklep.pl 2. 1mb przewodu paliwowego igielitowego 8mm średnicy ok 2pln 3. filtr paliwowy do benzyny ok. 5pln 4. 20 cm. przewodu paliwowego dowolnego średnicy 8mm 5. ok 8 szt. zacisków ( cybantów) 6. Słoik 0,7-1l z pokrywką (czysty i suchy) 7. ok. 5-7 cm plastikowej lub metalowej rurki PRZEPIS: WAŻNE! wszystkie łączenia przewodów paliwowych zacisnąć cybantami. 1. Przewód paliwowy igielitowy podzielić na 2 szt po 0,5m. do jednego przyczepić filtr paliwa (mały do benzyny) zgodnie z kierunkiem przepływu (jest strzałka). do drugiego plastikową rurkę. 2. W pokrywce słoika zrobić 2 dziurki o średnicy przewodów paliwowych 3. Odczepić od głównego filtra dieslowskiego przewód zasilający silnik w paliwo ( "idący do silnika") i wsadzić do niego filtr benzynowy z igielitem. a następnie igielit przez dziurkę w pokrywce do słoika. 4. Odczepić od głównego filtra dieslowskiego przewód powrotny "nadmiaru" paliwa i wsadzić do niego rurkę z igielitem. a następnie igielit przez dziurkę w pokrywce do słoika. 5. W głównym filtrze dieslowskim końcówki połączyć krótkim przewodem paliwowym (zrobić zamknięcie układu- pętle). 6. Do słoika wlać :preparat Liqui Moly Diesel Spülung 0,5l - cały i zakręcić pokrywkę. 7. Uruchomić silnik. co jakiś czas dodać gazu. do 2000-3000 obr./min (bez przesady) 8. Jak zużyje się ok 3/4 pojemności. wyłączyć silnik. Odłączyć igielitowe przewody i przywrócić stan pierwotny w przewodach paliwowych. Uwaga : produkt nagrzewa się podczas pracy silnika. czasami trochę "parzy".ale bez obaw. Przy demontażu trzeba uważać, by resztki preparatu nie oblały silnika. Najlepiej mieć kogoś do pomocy w trzymaniu. Życzę powodzenia
YouTube
Autos
6-11-2012
Cartronik - czyszczenie wtryskiwaczy

Cartronik (Lublin, ul.Potok 3, 510-555-717 ) wprowadził do swojej oferty czyszczenie, testowanie i dobór wtryskiwaczy do silników benzynowych wszystkich marek.
YouTube
Autos
8-11-2011
CZYSZCZENIE WTRYSKIWACZY PROTEC TDI, DCI, CDTI, JTD, DIESEL KLS SPORT WROCŁAW

FILM POKAZOWY Z CZYSZCZENIA WTRYSKIWACZY METODĄ PRO TEC W SAMOCHODZIE AUDI A6 2.0TDI 140PS, PRZED ZABIEGIEM WTRYSKI WYCHODZIŁY POZA NORMĘ, PO CZYSZCZENIU WYRÓWNAŁY SIĘ I KLIENT ZAOSZCZĘDZIŁ NA WYMIANIE POMPEK, ZAPRASZAMY DO WSPÓŁPRACY KLS-SPORT WROCŁAW WWW.KLS-SPORT.PL
YouTube
Autos
28-9-2012
Czyszczenie zablokowanych łopatek w turbinie.

Teraz dostępna pełna regeneracja turbosprężarek w Polsce! tel. 603 68 68 60
YouTube
Tech
2-12-2009
czyszczenie wtrysków

dziękujemy firmie TUNAP za udostępnienie filmu
YouTube
Autos
29-8-2012
S0000664 - Instrukcja obsługi świec żarowych - bez demontażu głowicy

Przyrząd firmy Tesam do rozwiercania urwanej świecy żarowej M8mm, M9mm, M10mm, M12mm bez demontażu głowicy Zastosowanie: Samochody ze świecami żarowymi M8, M9, M10, M12mm Citroen, Peugeot, Opel, Nissan, Mercedes, Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Fiat, Iveco, Ford, Alfa Romeo Samochody japońskie i koreańskie ze świecami żarowymi M10x1,25 Do filmu użyto narzędzia: S0000664 - http://www.tesam.pl/nbsps0000664-przyrzad-do-rozwiercania-urwanej-swiecy-zarowej-m8mm-m9mm-m10mm-m12mm-bez-demontazu-glowicy-p-9207.html S0000750 - http://www.tesam.pl/nbsps0000750-zestaw-max-do-wyciagania-urwanego-zarnika-swiecy-zarowej-m10x1mm-m10x125mm-hdi-m8x1mm-m9x1-toyota-d4d-m10x125-mm-inne-p-9289.html S0000597 - http://www.tesam.pl/nbsps0000597-frez-do-legalizacji-gniazda-swiecy-zarowej-m8-m10-pilotem-p-9138.html Materiał edytowany - Oryginał nagrany przez firmę Profi-Auto na Targach Profi-Auto Katowice - Spodek - w 2012 roku
YouTube
Tech
13-9-2013
Awesome V12 Monster diesel engine Awake and Alive startup

Awesome V12 Monster diesel engine Awake and Alive startup The first V-type engine (a 2-cylinder vee twin) was built in 1889 by Daimler, to a design by Wilhelm Maybach. By 1903 V8 engines were being produced for motor boat racing by the Société Antoinette to designs by Léon Levavasseur, building on experience gained with in-line four-cylinder engines. In 1904, the Putney Motor Works completed a new V12 marine racing engine -- the first V12 engine produced for any purpose.[2] Known as the 'Craig-Dörwald' engine after Putney's founding partners, the engine mounted pairs of L-head cylinders at a 90 degree included angle on an aluminium crankcase, using the same cylinder pairs that powered the company's standard 2-cylinder car. A single camshaft mounted in the central vee operated the valves directly. As in many marine engines, the camshaft could be slid longitudinally to engage a second set of cams, giving valve timing that reversed the engine's rotation to achieve astern propulsion. "Starting is by pumping a charge into each cylinder and switching on the trembler coils. A sliding camshaft gave direct reversing. The camshaft has fluted webs and main bearings in graduated thickness from the largest at the flywheel end."[3] Displacing 1,119.9 cuin (18,352 cc) (bore and stroke of 4.875" x 5" (123.8 x 127 mm)), the engine weighed 950 pounds (430 kg) and developed 150 bhp (110 kW). Little is known of the engine's achievements in the 40-foot hull for which it was intended, while a scheme to use the engine to power heavy freight vehicles never came to fruition.[2] One V12 Dörwald marine engine was found still running in a Hong Kong junk in the late-1960s. Two more V12s appeared in the 1909-10 motor boat racing season. The Lamb Boat & Engine Company of Clinton, Iowa built a 1,558.6 cuin (25,541 cc (5.25" x 6" (133.4 x 152.4 mm)) engine for the company's 32-foot Lamb IV. It weighed in at 2,114 pounds (959 kg). No weight is known for the massive 3,463.6 cuin (56,758 cc) (7" x 7.5" (177.8 x 190.5 mm)) F-head engine built by the Orleans Motor Company. Output is quoted as "nearly 400 bhp (300 kW)". By 1914, when Panhard built two 2,356.2 cuin (38,611 cc) (5" x 10" (127 x 254 mm)) engines with four-valve cylinder heads the V12 was well established in motor boat racing.[2] In automobiles, V12 engines have not been common due to their complexity and cost. They are used almost exclusively in expensive sports and luxury cars because of their power, smoother operation and distinctive sound. ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ ★ MORE INTERESTING VIDEOS: http://www.youtube.com/watch?v=yrbwGmtZ8pM&list=UUYH8swcp71EHt-88lkaMDTQ ★ SUBSCRIBE: http://goo.gl/GynuUU ★ Follow my Twitter: https://twitter.com/GeorgeDominik1 ★ Thanks For Watching ★ ★ Post comment , share and tell us what u think ★ ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
YouTube
Autos
19-1-2014
MARS 5HP DIESEL ENGINE - 1st Start Up in 50 Years!

Watch as an early 1940's MARS Diesel engine is fired up after 50 years. Originally acquired from a cane farmer in Nambour, Queensland, Australia in the 1970's, this engine sat in careful custody with another three owners before finally retiring with me. MARS engines were made by the MARS Machine Tool Manufacturing Company in Brisbane, Australia and were preceded by the horizontal and vertical Rapson and Dutton engine, made by the same company under the Rapson and Dutton company name. MARS engines are not Lister clones. Mars engines are bigger, heavier and more robust than Lister engines. When you listen to a Lister and then to a MARS you will agree. This engine has a 3 " diameter crankshaft and not one component is interchangeable with a Lister. MARS engines were commonly used in industrial situations such as factories to power line shafts which powered a number of machines, a task Lister engines had some trouble with apparently with their crankshafts twisting under the load on start up, and why this company made the Mars Diesel. 5 HP MARS engines were painted Maroon colour as standard from the factory although there are variations of colour in existence. 8 HP engines were a different colour. This engine has not run since the original owner sold it in the early 1970's. Apparently it had not run for some years before that. The second owner sadly passed away before restoring it and it sat in a shed untouched with the third owner. Close friend and temporary fourth owner, Simon Devere, assisted actively in the mechanical restoration when I purchased it and assisted in the first start after its mechanical restoration. This man is a genius when it comes to diesel engines and he has the nickname "The Lister Whisperer" for good reason. Thanks "Slippery". This engine appears to have not done much work judging by its internals. Work to the engine includes new rings, liner/cylinder hone (the original factory liner had indiscernible wear in it), new valve guides made to original specs, new valves to original specs (original was bent and caused damage to the guide) , new big end Babbit bearing, new conrod bush, very light head machine to ensure true flatness, new internal oil pipes, new head gasket, new oil gaskets, new high pressure line, new welch plugs in the head and new oil pickup. There are still remnants of the original factory maroon paint on it that have survived the years of weathering out in the cane fields. Cosmetic restoration is planned shortly to bring it back to its original livery. It will be mated with a steel transporter to emphasise its industrial heritage and will be rallied with pride. Video of the finished engine on transporter will be posted when it is done. Enjoy and please share if you like. This is the only video of a Mars engine running to this date anywhere. Hope to see more. Cheers Phil
YouTube
Autos
20-10-2013
MAN F6V35 World War 1 U-boat diesel engine load run

A World War 1 U-boat diesel engine, built in 1917, running under load for the first time in years, after being moved to the new location of the SHVP. This U-boat engine was built in 1917 by Blohm & Voss in Hamburg to operate in a German submarine. This engine however never made it into a U-boat as the war was running to an end. The engine was stored and transferred to Holland during the second World War to operate as a generator engine in a water supply company where it was producing electric power up to the 1960's. It's a four stroke engine with six cylinders and a overhead camshaft, the exhaust valves are water cooled. Attached to the engine is a four step, high pressure air compressor which provides about 80 bar necessary for the diesel injection, as common fuel pumps where not developed yet. To start the engine a pressure of 80 bar is needed for the fuel injection system and a large volume of air at 20 bar to set the six cylinders in motion. Once started the engine's own compressor takes over the high pressure fuel injection. The engine drives an AC generator of 480 kVA built by Smit Slikkerveer in The Netherlands. More information about this and other engines can be found on the website of the SHVP: www.shvp.nl
YouTube
Tech
28-2-2013
Budowa i działanie układu wtryskowego LH - Jetronic

Budowa i działanie układów wtryskowych na podstawei wtrysku Bosch LH-Jetronic, na zasadzie działania którego, funkcjonuje większość wtrysków paliwa.
YouTube
Autos
6-8-2011
Jak sprawdzić świece żarowe w samochodzie bez ich wykręcania. Glow plugs in the car

Szybkie i łatwe sprawdzenie czy świece żarowe są sprawne bez wykręcania ich z samochodu. Na filmiku był to silnik diesla w Oplu Astrze. How to check the glow plugs in the car
YouTube
Autos
25-10-2013
Man TGX V8 Engine Production in Nuremberg

Man TGX V8 engine production factory in Nuremberg(V8 motor üretimim nuremberg fabrikasında)
YouTube
Autos
5-8-2010
How diesel fuel injector works? And how nozzle spray ??.flv

To know our product lines please visit : http://www.makisew.com Here it shows that how the injector works and what is the function of the nozzle in the nozzle holder or injector.
YouTube
Autos
6-7-2011
CarTronik - czyszczenie całego układu wtryskowego (diesel i benzyna)

CarTronik (Lublin, ul.Potok 3, 510-555-717) udostępnia klientom nowoczesne urządzenie Jet Clean Tronic (prod. Liqui Moly) do czyszczenia wszystkich układów wtryskowych silników Diesla, silników benzynowych oraz całego układu paliwowego. Dodatkowo możliwe jest czyszczenie układów dolotowych, zespołu turbosprężarki o zmiennej geometrii i filtra cząstek stałych FAP/DPF.
YouTube
Autos
11-1-2012
Jak wymienić filtr paliwa w samochodzie z silnikiem diesla - PORADY

Wymiana filtra paliwa (wkładu) w silniku diesla w samochodach Astra H z silnikami: Z17DTL, Z17DTH - od 2006roku oraz z silnikami Z17DTJ, A17DTJ, Z17DTR, A17DTR, Opel Astra G,H / Zafira A , B Opel Corsa C,D Opel Vectra B , C / Signum Astra G Corsa D Frontera B Meriva Omega B Signum Sintra Vectra B Vectra C Zafira A Zafira B Corsa D z silnikiem Z17DTR,
YouTube
Autos
23-10-2012
Ford mondeo skutki przedawkowania uzdatniacza.

Praca silnika 2.0 tdci po dodaniu uzdatniacza do paliwa (xeramic diesel protector). Dawka została przekroczona 3 krotnie
YouTube
People
9-2-2012
ENGINE FLUSH Preparat do płukania układu smarowania

ZOBACZ WIĘCEJ NA WWW.MOTOCHEMICA.PL Profesjonalny i skuteczny preparat do bezpiecznego płukania układu smarowania i ręcznych skrzyń biegów o działaniu: • silnie czyszczącym • wysoko smarującym, chroniącym układ podczas czyszczenia (poprzez zapobieganie przerwaniu filmu olejowego poprawia smarowanie podczas płukania o 35% w stosunku do samego starego oleju) • silnie dyspersyjnym, zapobiegającym osadzaniu rozpuszczonych zanieczyszczeń • poprawiającym elastyczność uszczelnień. Środek rozbija na molekuły zanieczyszczenia i zwęglone łogi oleju z układu i rowków pierścieniowych, dzięki czemu zostają one usunięte wraz ze starym olejem. Zmniejsza zużycie oleju, obciążenie silnika, odblokowuje zapieczone pierścienie, poprawia smarowanie, kompresję i szczelność cylindrów, chroni przed nadmiernym zużyciem eksploatacyjnym.
YouTube
Autos
5-10-2012
detroit 4-71 in gmc 650 running away start after the 30 years

bought the truck for 600 its a 1950 4-71 detroit in had been sitting since 81 chaged the oil and diesel and freeed up all the injectors and it still does this because the fuel rack is frozen
YouTube
Autos
29-12-2011